庄闲和游戏-喜报！深化航运绿色变革打造长江上游首个客运“绿色航运走廊”入选“2025 年度重庆市生态环保领域改革发展最佳实践案例”

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　　近日，由渝中区、重庆海事局牵头报送的“深化航运绿色变革 打造长江上游首个客运‘绿色航运走廊’”项目，从众多案例中脱颖而出，成功入选“2025 年度重庆市生态环保领域改革发展最佳实践案例”中的最佳案例，全市共10个。

　　2024年4月，习视察重庆时强调，要“大力推动绿色发展，建设美丽重庆，筑牢长江上游重要生态屏障”。再次嘱托重庆在发挥“三个作用”上展现更大作为。重庆作为长江上游航运中心，水运资源丰富、航运地位突出，肩负着引领绿色航运发展、服务国家战略的重要使命，特别是要在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用上走在前、做示范。

　　《国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提出，建设一批零碳运输走廊示范航段。《长江经济带发展规划纲要》将“绿色航运”列为重点任务，提出“优化船舶结构、推广清洁能源动力”。重庆作为长江上游唯一集水、陆、空、铁于一体的综合交通枢纽，长江干流重庆段流程691公里，是三峡库区生态保护的核心区域，也是成渝地区双城经济圈与长江经济带联动发展的关键节点。落实国家政策部署，推动绿色航运大力发展，既是重庆建设长江上游航运中心的内在要求，更是保障“一江碧水向东流”的政治责任。

　　当前，长江航运船舶仍以传统燃油动力为主，尾气排放、油污泄漏等问题仍较突出。探索推动长江上游绿色航运走廊建设，不仅是落实“双碳”战略的有力抓手，更是改善区域空气质量、保护长江生态环境、提升城市绿色发展能级的必然选择。渝中区作为重庆的都市极核、品质半岛，依托“两江游”“三峡游”核心资源，率先开展绿色航运走廊建设，探索形成可复制、可推广的绿色航运经验，为长江上游绿色航运走廊建设提供有力支撑。

　　“一船一策”精准治。针对“两江游”船舶尾气污染问题，渝中区深入调研、小心求证、大胆先试，按照“一船一方案”，采用选择性催化还原（SCR）技术路径，为“两江游”柴油动力船舶加装低温高效催化剂系统，实现氮氧化物与尿素溶液的精准化学反应。“数智赋能”优技术。针对内河船舶工况特点，优化催化剂适配性与尿素喷射控制逻辑，开发出“排气量—污染物浓度—尿素用量”智能调节算法，减轻氨逃逸二次污染。“优化工期”减影响。2024年完成全部7艘“两江游”船舶改造，单船改造周期仅8-14天，大幅减少对船舶营运的不利影响。治理后氮氧化物排放浓度降至国际海事组织（IMO）最严标准Tier III限值的20%以下，削减率超90%，达到国际先进水平。

　　图2全国首例内河船舶尾气治理试点——渝中区“两江游”船舶尾气治理设备安装情况

　　“光伏驱动”开创先例。联合东江实业有限公司打造全国首艘内河光伏发电豪华游轮“美维凯璇轮”，总投资2亿元，总吨位1.7万吨，可容纳游客590名，2025年9月在朝天门码头首航。该轮首航作业标志着长江游轮正式进入“光伏+”时代。“多能互补”智能调配。采用“光伏+储能+柴油发电”混合动力系统，顶层甲板搭载300千瓦太阳能光伏阵列，使用高效单晶硅组件，通过直流组网技术年均发电量40万度以上，减少岸电使用率30%以上。配备大容量储能电池系统，实现光伏发电与柴油发电机智能切换，日间航行优先使用光伏电力驱动空调、照明等辅助设备，夜间自动切换至柴油发电模式。“先进动力”降噪减碳。推进系统采用双机双桨电力推进技术，配置两台低速柴油发电机和两台电动机，动力输出无级调节，较传统动力系统降低噪音15分贝。运营数据显示，该轮年均减碳量相当于种植5万棵树；若按全生命周期25年计算，累计减碳量相当于种植125万棵树。

　　图4“美维凯璇”号，搭载300kW太阳能光伏系统，开启长江“光伏+”新纪元

　　夯实设施“硬支撑”。加力推进岸电设施建设，指导码头建设标准化岸电设备，推动朝天门辖区共14个泊位配备岸电供应设备，为船舶使用岸电提供“硬件支撑”。创新技术“破难题”。针对长江30米水位落差，创新应用“双供电浮趸”和“高压上趸”技术，在朝天门重点港区建设智能供电系统，实现船舶靠港后15分钟内完成岸电连接。宣教监管“双驱动”。组织码头、航运公司、相关人员开展岸电信息系统培训，通过船员流动课堂、现场检查等形式指导规范使用。建立“线上线下”一体化监管，通过现场检查、系统后台核查用电情况，对未按规定使用岸电的船舶依法处罚并督促整改。2025年以来，旅游客船岸电使用率达98%以上，累计使用岸电450万度、5.1万小时、3200余艘次。

　　强化法治保障。推动2025年实施的《重庆市船舶污染防治条例》首创船舶水污染物“船上储存、交岸处置”制度，要求所有船舶拆除、盲断或铅封舷外污水排放管路，截至目前，所有旅游客船、两江游船均已经完成污水外排管路的盲断，污水全部实现“零排放”。部门协同联动。建立“船—港—城”一体化监管机制。海事部门负责水上接收转运监管，交通运输主管部门负责港口码头接收监管，生态环境部门管控危险废物处置，城市管理部门统筹生活垃圾处理，运行长江经济带船舶水污染物联合监管与服务信息系统，实时监控船舶污染物处理状态。严格执法监管。执法层面采取“铁脚板+数字化”模式，对1万余个船舶阀门逐件查验，年均联合检查200余次，船舶违法排放行为较治理前下降90%。长江重庆段年均规范处置船舶垃圾3000吨、各类污水20万立方米，实现“垃圾规范处置、污水零入江”目标。

　　大气污染控制方面，“十四五”期间，重庆段航段岸电替代减少燃油消耗1.2万吨，相当于削减PM2.5排放约300吨。“美维凯璇”轮光伏系统年发电40万度，减少柴油消耗120吨，氮氧化物排放降低25%。以渝中区为例，2024年全部7艘“两江游”船舶尾气深度治理后，年减排氮氧化物约60吨，上清寺国控站氮氧化物年均浓度连续三年改善，2025年达“历史最优”，较2023年降低23.5%。水污染防治方面，船舶污水“零入江”累计减少污染物排放近30万吨，其中化学需氧量削减2800吨、氨氮320吨，长江重庆段国控断面水质优良比例持续保持100%，三峡库区水质稳定达到Ⅱ类标准。碳减排方面，“十四五”以来，累计岸电使用量达3919万度，减少二氧化碳排放3.8万吨。新能源船舶年减碳1000吨，船舶垃圾规范处置减少甲烷排放约500吨，为区域碳达峰碳中和提供有力支撑。

　　政策创新上，《重庆市船舶污染防治条例》开创船舶“零排放”治理模式，与湖北协同立法实现跨区域流动污染源联合监管，为长江流域生态保护提供法治范本；“两江游”船舶尾气治理为《重庆市船舶污染防治条例》第十五条法则，提供了地方立法实例支撑。技术突破上，“美维凯璇轮”首创内河游轮“光伏+储能”动力系统，“双供电浮趸”技术破解高水位落差岸电难题。探索了内河在用船舶内燃机组废气氮氧化物治理的可行路径，验证了海船尾气治理工艺（“海转水”）在内河船舶尾气治理中的可行性。“柴油机SCR系统（柴油机尾气脱硝后处理系统）”入选国家发改委《绿色技术推广目录（2024年版）》技术清单名录。机制创新上，2025年9月上线的“长江绿色船舶监测系统”纳入300余艘船舶数据，实现新能源船舶运行状态实时监控与多能源补给智能调度，推动长江水系14省（市）建立“信用互通、监管联动、服务融合”机制。成渝地区双城经济圈层面，重庆联合四川制定《共建长江上游航运中心实施方案》，推动泸州港、宜宾港岸电设施互联互通，2025年川渝港口岸电使用量同比增长40%，区域示范效应持续凸显。示范推广上，长江海事局将重庆“零排”方案作为示范性治理经验在长江干线全面推广，船舶污水“零排放”治理经验入选2022年长江经济带生态环境警示片正面典型案例。

　　图7长江海事局将重庆“零排”方案作为示范性治理经验在长江干线 经济社会效益：生态环保与经济发展实现

　　航运企业通过“零排放”改造简化处理流程，单船年均运维成本降低70%。“美维凯旋”轮在长江内河游轮中首创“绿色能源+高端文旅”融合模式，为行业提供了航运减碳与文旅升级协同推进的绿色示范样本。单次航程客单价有所提高，首航次月预订率达85%，30%客源来自绿色旅游偏好群体。社会效益显著。“长航朝天星河”游轮获中国船级社“绿色船舶-3”“能效设计-3”最高等级认证，7艘“两江游”船舶全部获评交通运输部全国精品航线年内河航运高质量发展论坛将重庆“政策—技术—金融”协同模式作为全国样板推广，彰显了长江上游绿色发展示范作用。媒体广泛报道。“两江游”船舶尾气治理成效多次获得人民网、新华网、重庆新闻联播等10余家市级以上主流媒体关注报道。船舶污染“零排放”治理机制获得中国水运报、中国新闻网等多家媒体关注报道。领导高度认可。迎接国内外嘉宾调研10余次，匈牙利国会主席格维尔·拉斯洛，第十四届全国政协副主席、台盟中央主席苏辉，市政协副主席王新强及其他考察团多次实船参观考察，均肯定了该工作成效。该项工作也获得船舶业主的积极肯定和点赞支持。图

　　中国环境报、中国水运报、重庆日报、重庆卫视等主流媒体正面报道编辑：渝中生态环境返回搜狐，查看更多

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